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Puces de performance pour la Porsche 964
Les puces de performance pour la Porsche 964 Carrera 2\4 ont été spécifiquement désignées pour la configuration particulière de votre Porsche. Elles on été développées et ajustées à la perfection suite aux tests intensifs sur route effectués sous des conditions réelles. Comparées et testées face aux puces de Porsche 964 de Autothority, Cartronic, Cyntex, Dinan, RUF et Weltmeister, nos puces vont clairement apporter un ralenti plus doux, délivrer plus de couple dans les basses et moyennes révolutions, améliorer la réponse de la commande des gaz, éliminer la lenteur de réponse du moteur sous les 4000 rpm et délivrer une plus grande réponse de la commande des gaz et du couple à partir de 1500 rpm. Vous serez capable de briser la traction arrière d'un coup d'accélérateur et de découvrir une réponse de la commande des gaz que vous n'auriez jamais cru possible de la part de votre Porsche.
Nous garantissons que nos puces surpassent tout ce qui est disponible sur la marché. Toute la programmation est désignée par défaut pour l'usage d'essence à indice d'octane 91 ou plus. Si une programmation pour indice 93 est préférée, s.v.p. l'indiquer dans la fenêtre de message durant le processus de commande. De plus, contrairement aux autres puces , la puce de 911 chips ne déclenchera pas la lumière d'avertissement de votre moteur.
La stalle de moteur de l'installation d'un légers volant et d'un embrayage est garantie pour être fixée par notre dernière solution de logiciel, ou votre dos d'argent. De manière permanente corrigez et éliminez la stalle de moteur du T/MN chutant au-dessous du ralenti sur la décélération et entre les décalages. Notre plus nouveau code autre améliore l'enclenchement d'embrayage d'un début sans excessivement glissement - réduction de l'usage, tout en augmentant le potentiel de réponse d'un légers volant et de l'embrayage. Travaux avec ou sans l'installation d'un légers volant. D'anciens clients sont bienvenus pour faire mettre à jour leur puce pour libre pour le dernier logiciel. Contactez-nous pour de plus amples informations.
Les programmes sont configurés pour supporter les modifications moteur suivantes : volant moteur RS, tube intermédiaire, convertisseur catalytique ou collecteur. Si vous avez besoin d'une configuration qui n'est pas énumérée ci dessous, contactez nous pour une réquisition spéciale.
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89-94 911 Carrera 2/4 Originale
595 $
Originale ou avec échappement sport et Tube intermédiaire. Transmission manuelle Ou Tiptronic. Avec ou sans légers volant et d'un embrayage
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89-94
911 Carrera 2/4 collecteur et échappement Sport
595 $
Moteur modifié avec collecteur et échappement Sport . Transmission manuelle ou Tiptronic. Avec ou sans légers volant et d'un embrayage
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89-94
911 Carrera 2/4
595 $
Moteur modifié avec collecteur et échappement Sport . Transmission manuelle ou Tiptronic. Avec ou sans légers volant et d'un embrayage
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Les essais suivants sur dynamomètre sont ceux d'une Porsche 964 C2 1994 accomplies sur un Dynojet 248 X. Le moteur est complètement original et équipé d'un convertisseur catalytique exception faite d'un déviateur de silencieux, d'un boite d'induction avec porte ouverte, d'un volant et plateau RS allégé et la puce de performance de 911 Chips. Testée avec de l'essence à indice d'octane 91, cette Porsche produit 252 hp de puissance aux roues. En calculant une perte de transmission de 15 %, ce moteur produit une puissance de 297 hp au vilbrequin.
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The following dyno runs are from a pristine low mile '94 964 RS America on a Dynojet 248x. Engine is completely stock with the exception of a Fabspeed sport cat, a Fabspeed sport muffler, a modified cut open airbox cover, and our 964 performance chip. Baseline dyno with 91 octane California pump gas, this car produces 237 hp at the rear wheels with the stock chip (blue curves). With our retuned performance chip, the car now dynos 251 hp at the rear wheels (red curves). Calculating for a 15% transmission loss, this engine produces 296 HP at the crank, a 17 hp improvement at the engine, along with a substantial 8-17 ft-lb torque increase through the rpm range.
Below is from a pristine stock 964 Targa, except modified with a primary muffler bypass pipe, cat bypass, and modifed cut open airbox. Baselined dynoed with the stock chip the motor produces a max power of 236.4 at the rear wheels (blue curves). With the stock chip note how lean the car runs through most of the RPM range at full throttle in the 14s. After dyno retuning with AFR optimization, on 91 octane pump gas, this 964 makes 255.2 HP at the rear wheels, a 17.8 HP and 17 ft-lb torque increase at the wheels. Factoring a 15% transmission loss, power increase at the motor is +20.9 HP and +20 ft-lbs torque. New power from the motor is 300 hp at the crank, making for not only a more powerful but safer and reliable motor.
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D'autres configurations sont disponibles sur demande, incluant des modifications spéciales telles que : limiteur de révolution personnalisé, augmentation de cylindrée et essence pour circuit à indice d'octane 105 et plus. L'optimisation du ratio air\essence basée sur les lectures de données du dynamomètre est aussi disponible. Pour ces options, une consultation personnelle peut être nécessaire . Pour un service de programmation particulier, des frais de 950 $ et plus sont applicables. Pour plus de renseignements, soumettez vos questions via la page de contacts.
Les achats peuvent êtres payés par virement bancaire, Visa, Mastercard, ou PayPal. Les espèces acceptées incluent la Livre Sterling, l'Euro et le Dollar Canadien. Les chèques, les mandats ou les chèques visés sont aussi acceptés. Contactez-nous pour plus d'informations.
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