FAQ
Q:品質保証
A:１００％の品質保証制を行っております。万が一製品が作用しない場合、また満足のいく結果が得られな買った場合はご返送下さい。理由の如何にかかわらず１００％料金を返済いたします。また、万が一チップに問題が見受けられましたらすぐにsupport@911chips.comへお問い合わせまたは、お電話ください。
Q：送料はいくらかかりますか？
A:チップの送料はUS５ドルです。サスペンションコンポネントなど、大きな製品に関しては５ドル以上かかります。全ての製品に関しまして、チェックアウトカウンターにて送料がいくらかかるか表示されるようになっています。
輸送機関は基本的にユナイテッドステーツポスタルサービスまたはUPSが利用され、お客様の手元に製品が届く前に輸送番号が配布されます。リクエストによりFEDEXのオーバーナイトの輸送もお受けしております。その他の輸送方法をご希望の方は、support@911chips.comからお問い合わせください。
Q:リターンポリシーについて
A:サスペンションコンポネントなどのハードパーツのリターンは３０日以内で包装があけられていない元の状態で、送料を差し引いた金額を完全返金いたします。チップの場合に６０日以内の使用で満足の行く結果が得られなかった場合は、送料を差し引いた金額を完全に返金いたします。チップに損傷があった場合は弊社の送料負担にて同種の新製品と交換いたします。911Chipsはチップの損傷に関しましてはお買い上げのお客様に対し、生涯保障を行っております。
Q:注文して製品が輸送されるまでどのくらいかかりますか？
A:通常注文されてから２４時間以内に製品が送り出されます。カスタムチップの場合は２，３日かそれ以上かかることがありますが、注文時にどの位かかるかお知らせすることが可能です。土日、休日の注文に関しましては、月曜、または休み明けからの注文扱いになります。
Q:アメリカ国外への輸送は行っていますか
A:はい。アメリカ国外でもAPOアドレス、FPOアドレス、ヨーロッパ、アジア、南アメリカなどへ輸送を行っております。
Q:
Porshe911高性能チップの製品性は何ですか？
A:911Chipsは３つの重要な製品目標に基づいて、チップのプログラミングを行っております。
1. 信頼性
2. 瞬発性とパワー
3. 運転時ガス排気量の効率性
弊社のチップは各車のエンジン排気量、仕様のデータから引き出すことのできる最大限のパワーを造りだすことをモットーとしております。また、膨大な基盤のデータは各改造部品、製品（sport muffler, europremuffler,SSls/headers, ExtrudeHoning, 91と93のオクタンガスなど） の様々な組み合わせ対応できるように一つ一つ造られます。
この、“一車体に対して一つ”という チップ製造の概念が今までお客様に愛用されるようになった911chips成功の秘訣と言えるでしょう。そして一つ一つのチップへの正確なプログラミングがスロットルの敏速な移行と低回転数、中回転数でのエンジンの画期的なパフォーマンスを可能にしました。91オクタンでの走行テストも行なわれ、その安全性はより確かなものへとなりました。
また、製品目標の２と３を可能にさせていますが、お客様の普段の運転時における、市販のエンジン稼動も楽しんでいただけるように、低圧力では市販のエンジンが稼動するようにプログラムされています。
As
objective 3 above has no bearing on objective
2, we leave the low load fuel regions factory
so that you will continue to enjoy factory fuel
economy and emissions while putting around town,
or cruising on the highway. In addition, the ignition
tables are optimized to improve the efficiency
of the engine with the use of premium fuel. Feedback
from customers have reported an average increase
of 50 miles per tankful in highway fuel efficiency
over the stock chip.
Q: 車検にはパスしますか？
エンジンからのガ排気が、車体の高性能化に対して問題起こすということはありません。そして弊社の第３の製品目標である運転時ガス排気量の効率化が空気量とガス量の比率が等しいという低速度における排気テストを
パスさせることを可能とさせています。車検というのもそのものが空気センサーに密着に反応しながら行われるテストなので、それらのシステムをよりスムーズにさせる弊社のチップを装着している車体は車検でよりその効果を発揮することができるでしょう。ですから、車検場でのテスト、実際の高速道路での走行テストにかかわらず、O2センサーは常に空気量とガス排気量をチェッ
クしている状態になります。更に、アイドリングガスと点火装置は市販のものからは交換されません。データを参考にされたい方は、ガス排気量の表をご覧下さい。87年から89年対応のチップをお持ちの方は、車検において注意することは特にありません。84年から86年対応のチップをお持ちの方は、ソフトウェアが違うという関係で１０分間程度の市販のものに交換する作業が必要
になる可能性があります。84年製から86年製のDMEは基盤がすでに4ギガのものであれば、87年製のソフトウェアを使用することができます。しかし、DMEが2ギガであった場合は、サーキットボードのスイッチを操作するだけで4ギガに変換することができます。以下の表に記載されているのは、Dansk sport mufflerと911 chipsの高性能チップで改造された87年のCarrera 3.2のテキサス
にて行われた車検の結果です。このデータから、炭素排気量の0.01%が一般の制限値よりも６０から９０倍も少なく、市販のチップを使用したときの平均値である0.13%~0.18%よりも最低１０倍は少ないということが分かります。このようなデータは決して稀ではなく、911chips装着主の方々から報告されており、弊社のチップが市販のチップ装着時よりより、エンジン排気の点において優
れているということが実証されています。
Click
for full emissions test reportQ
Q: どのくらいの馬力が期待できますか？
A:
A:
You can expect a 6-8% increase in horsepower and
torque throughout the powerband on to redline,
with a 10-20% increase in part throttle torque,
horsepower and engine efficiency. Horsepower increases
are approximately 10-16 hp and 20 lbs of torque
through the powerband, depending on your car's
configuration, with much improved everyday drivability,
low end torque, and part throttle response. Earlier
84-86 cars have the most to gain. With more modifications
to your motor, greater gains can be expected as
the stock chip becomes more of a hindrance - as
much as 20 hp with polished intake runners and
a sport exhaust. At full throttle, the Motronic
DME ignores all sensor inputs and injects no more
fuel than has been factory preprogrammed for a
stock motor. Modifications to the exhaust and
induction system become a fruitless exercise without
ignition mapping optimization and adequate fuel
compensation, and fuel equals power. Since each
chip is specifically tailored to meet each customer's
specification and configuration, expect the maximum
power derivable over a one size fits all chip
solution. Expect at least a 0.5 second reduction
in both your 0-60 and ¼ mile acceleration
times.
Q:
Aren't
all chips the same?
A:
No. While some might tell you otherwise, the truth
is that they each vary like the colors in a rainbow.
Some will run too rich overtaxing the cat, contaminating
the O2 sensor, eventually causing idle stability
problems, a smoky exhaust, poor fuel efficiency,
and diluted motor oil. Others are either too lean
in critical areas or too aggressive with their
ignition timing maps, causing damaging predetonation.
Most all of them are programmed for a stock motor
and any modifications such as to the exhaust or
intake will most likely cause a lean running condition
and dangerous predetonation at high rpm loads,
and certainly reduce the predetonation safety
margin.
While
it seems easy for a programmer to punch in some
fuel and ignition values in the simple full throttle
map, extensive reworking of the much more complex
part throttle maps is what makes all the difference
in torque and response, as that is where the majority
of us spend at least 95% of our time. Most other
chips only only remap the full throttle map which
does nothing for everyday driveability, torque,
and fuel efficiency. Our chips are developed by
911 owners in conjunction with the countless feedback
of many 911 owners to refine the best chips available.
Testing includes extensive air/fuel exhaust measurements
under real world conditions on while on the road
with wideband exhaust sensor analysis.
Q:
What
benefit are there to a revised rev limiter and are
there any drawbacks?
A:
Raising the rev limiter does not increase the
peak hp of an otherwise motor as maximum power
is achieved around 6000 rpm. However while the
hp of the stock chip falls considerably after
6000 rpm, the power curve of the revised chip
extends considerably past this point with at least
13 hp more on a stock 88-89 motor, and even greater
on the earlier Carreras. With additional engine
modifications, the gains in hp are even greater
with an extension in peak power to 6200 rpm not
being uncommon. This may be of benefit to those
who track their vehicles and would like a little
additional breathing room before bumping the rev
limiter. By default, all chips are programmed
with a revised rev limiter raised from the stock
6520 to the Carrera Club Sport limit of 6840.
For years now, many performance chips have set
slightly higher rev limiters without any adverse
effects reported. Even Porsche Motorsports of
N.A. revised the rev limiter upwards for the 50
Carrera Cup 3.2s prepared for racing in the early
90's. However, a customer may request whatever
limit he or she feels most comfortable with, including
the stock limit.
Q:
How
difficult is it to install the chip, and do I have
to remove the seat?
A:
Removing the DME from under the driver's seat
is a very simple procedure and you do not have
to remove the seat. With a 10mm socket and a ratchet
wrench, it should take a first timer no longer
than 15 minutes to remove the DME, swap the chips,
and reinstall the box, even faster the second
time around. Detailed instructions are included
to assist you in your installation.
Q:
Do
you program a new chip or do I send in my old one
for reprogramming?
A:
You are programmed a new chip, you keep your old
one as a backup.
Q:
My
car is an '87, how do I know whether I have a 24
or 28 pin chip?
A:
1987 was a transitional year when Porsche was
in the process of changing from a 24-pin chip
over to a 28 pin one. The best way to find out
is to open your DME and count the pin legs on
your current chip. It is typical black rectangular
chip with a factory matte foil sticker on top
with a sequence of numbers reading something like
1267355xxx. You can download the full installation
guide here to assist you in opening the DME: 
Download
Now
(You
may need Adobe Acrobat reader - click here to
download - It's free)
Q:
What
if the chip doesn't perform to my expectations?
A:
Satisfaction is always 100% guaranteed and if
it doesn't work out for you for any reason, just
return the chip for a full refund, no questions
asked. In addition, should code updates and revised
versions of a series of chips become available,
previous and current customers will be shipped
the latest version for them to swap to at their
option, at no charge! To find out if a new version
is available, customers should contact customer
support to see if there is one available for their
car.
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